钱柜注册网站,开上它你就是街上最靓的仔,9.78万元国产霸气皮卡上市

来源:网络整理

2020-01-09 15:11:39

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钱柜注册网站,虽然皮卡在国内市场不温不热,但是国内购买皮卡的消费者还是不在少数的。根据中国汽车流通协会市场研究分会(乘联会)发布的数据显示,2018年中国皮卡市场同比出现10%的增长趋势,2019年1-9月国内皮卡市场的销量已经突破31万辆,其中长城汽车皮卡销量约9.83万辆,占据近三分之一的市场份额。

在风骏系列皮卡获得成功之后,长城在皮卡市场看到的希望,打算进一步扩大其市场份额,把长城在皮卡市场的“蛋糕”做大,长城炮应运而生。10月24日,长城商用皮卡长城炮正式上市,新车售价9.78-12.88万元,共17款车型可选。

长城炮商用皮卡延续乘用皮卡的设计风格,不同的是商用皮卡中网采用了波纹前格栅设计,看上去更为动感,没有乘用皮卡那种霸气侧漏的感觉。

车身尺寸方面,新车提供标轴/长轴两种车型,其中标轴车型长宽高为5362/1883/1884mm,轴距为3230mm,货厢尺寸1520/1520/538mm;长轴版车型长宽高为5602×1883×1884mm,轴距3470mm,货厢尺寸为1760/1520/538mm。标准和长轴车型宽度和高于一致,主要是长度和轴距上的区别,长轴车型的载货能力会更加优秀。

内饰基本上也是采用乘用皮卡的设计,不过在中控面板、空调出风口以及配置方面会存在差异。新车全系标配博世9.3版本esp、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、9英寸触控显示屏、车机互联等。高配车型将提供自动座椅调节、天窗、车联网等配置。

新车在动力方面较为丰富,新车提供2.0t发动机的汽油版/柴油版车型,其中汽油版车型最大马力190ps(360n·m),柴油版车型最大马力163ps(400n·m)。传动方面,匹配的是6mt/zf 8at变速箱,柴油版仅提供6mt车型。另外,新车还提供后驱、四驱系统两种驱动形式可选。

长城炮共有三大系列,其中乘用皮卡长城炮在10月初已经上市,售价12.68-15.98万元,此次上市为商用皮卡,而越野皮卡也将晚一步登场。届时,长城炮系列将三面出击,覆盖乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡市场。

在长城商用皮卡长城炮上市前夕,教授率先体验了一番,借此机会教授跟大家分享一下自己的试驾体验。

不同国家和地域,有属于当地特色的汽车文化。如果在日本,我们可能会买一辆娇小玲珑k-car;如果在欧洲,我们大概会选择姿态优美的旅行车;如果在美国,霸气十足的皮卡无疑会成为我们买车的重点考虑对象。相信不少国内的消费者还是想体验其他国家和地区的汽车文化,可是考虑到实际情况,k-car不适合国内市场需求,旅行车在国内的选择较小,市场表现出来是“叫好不叫座”的状况,还好我们还有皮卡可以选择。

由于种种因素,皮卡在国内市场一直得不到重视。不过随着政策的逐步放宽,皮卡在国内的市场前景十分客观。未来,皮卡有希望在国内市场流行起来。

世风日下,当前大众的审美已经呈现出“病态”的趋势,“娘炮”风盛行,不断刷新大家的三观,甚至连新华社也怒批《娘炮之风当休矣》。在教授的眼里看来,娘炮之风何止出现在演艺圈当中,汽车圈同样不可避免遭受到“娘炮”的毒害。现在的汽车设计真的“越来越娘”了。

那怎样的汽车才是阳刚正气、霸气十足的呢?不同消费者的审美不同,这个不好下定论。当如果你要我选择其中的一款车型,那老炮儿十足的长城炮,绝对有一席之位。

长城炮的前脸霸气、线条感力量十足、风格硬朗······这样的形容就不写了吧?大家不想看到,教授也不打算写,真的太虚了。就个人经历来说,把长城炮开在郑州三环的路上真的太吸睛了。在路上遇到的车辆众多,无论是十来万的思域,上百万的奔驰s,更甚至是敞篷的宝马,凡是路过的人/车都会情不自禁的朝我这边看来。

当教授在拍摄车辆静态图片的时候,行人隔三差五就过来找我这个的价格。一个体型庞大的兄弟,走过来问我“这车多少钱”,他口音较重,说话语速也比较快,教授一脸懵逼寻思着他该不会是揍我吧?缓过神来终于听懂了。

拍摄期间,开rav4荣放的车主,停下车来和媳妇“看车”,顺带还问我这车价钱。就连正在干活的城管大哥,也“不务正业”的跑来问我价钱,好奇之余,大哥应该还考虑买一辆“耍耍”吧。

10来万的皮卡,给教授开出了上百万超跑的优越感。没办法,长城炮的吸睛能力就是这么强,我也好无奈啊。

作为一辆皮卡工具车,空间是消费者十分看中的因素,长城炮商用皮卡在空间上表现出色。小编身高4450px,体型偏瘦,坐在前排头部空间两拳有余,这是因为个人习惯把座椅调得较低,如果是座椅调高的情况下,一拳三四指也不是问题。后排的头部空间也让人满意,有一拳+三指的空间,后排腿部空间同样宽裕,教授在标轴版车型当中测得接近两拳的空间,如果是长轴车型,腿部空间就大得较为“夸张”了。

后排中间地板略微隆起,属于可以接受的范围水准。像教授这种体型在后排乘坐3人当然是十分轻松的,如果是让重量级的人来乘坐,后排三人可能就会有些压力了。

除此之外,前排储物格和扶手箱都做得较深,能够装下的东西还是挺多的。教授试驾的估计是低配自动挡车型,后排出风口和usb口都是没有的,替代的也是凹下去的储物格。

试驾前,教授猜测长城炮会像拖拉机一样,又肉又吵,体验十分不好。试驾之后,教授想问:这车多少钱?有钱的话就上一台。长城炮的试驾让教授颇为惊喜,甚至还有心动的感觉。

教授试驾的是一台2.0t汽油版+zf 8at的后驱车型。现在回想起来,原来我开的是一辆后驱车,难怪开起来这么有趣了。但我说的有趣是当你开启了“运动模式”时候,原本很沉的方向盘也变得轻了,油门响应也更加灵敏了,开着开着甚至还会忘了这是一台皮卡。

静音是长城炮给我留下的深刻印象。原本以为长城炮会很吵,可是实际体验下来,静音的水准颇让我感到意外。厂家介绍车辆采用100余处隔/吸音处理,看上去很夸张,甚至有些忽悠的成分,实际的静音真的挺ok。

这台长城炮商用皮卡搭载的是自主研发的gw4c20b 2.0t汽油发动机,发动机采用了缸内直喷、双流道涡轮增压、双vvt、双顶置凸轮轴技术,发动机最大扭矩达360n·m,再匹配上宝马御用的zf 8at变速箱。在日常城市道路,长城炮的动力十分充沛,加速超车都是轻而易举的事情,系统匹配的也足够平顺。

撇开at和双离合之间的差距,zf的变速箱无论是换挡逻辑还是响应速度,都比起长城研发的双离合变速箱要更好。采埃孚变速箱毕竟是世界领先的,长城这方面的差距还是有的。

当然了,长城炮也不是完美的。车辆抖动这块还有提升的空间,当车辆遇上轻微的减速带时,后排乘客抖动会较为明显。再有就是油耗方面……油耗问题肯定无法避免的,单单是车架就已经600kg了,同级别对手也就400-500kg,整车质备应该还是挺重的(ps网上找不到资料),还有2.0t的发动机,要想省油是不存在的。

长城炮商用皮卡的表现让教授颇为惊喜,甚至还刷新了教授的认知,原来成卡这么好玩的,动力充足之余,静音表现也让人满意。我们常说讨论一款车型,不要脱离价格,脱离价格谈产品就是耍流氓。在这个价位来说,长城炮已经做的足够优秀,甚至还给人越级的体验,这点是十分难得的。

皮卡在国内还是一片“西伯利亚”,随着皮卡政策的逐步放宽,皮卡市场潜力十足,未来前景可观。风骏皮卡在市场表现良好,尝到皮卡甜头后的长城,这次把目光瞄准了国内皮卡市场,还一下子带来乘用、商用、越野三种不同风格的皮卡。由此可见,长城对于皮卡市场的决心。当然,作为皮卡市场的领军人物,长城也有足够的实力与底气。

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